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不足与亮点并存中国汽车贸易高质量发展潜力大

发布时间:20-03-25

 

  图片作者: 中汽中心   

  日前,商务部对外贸易司和中国汽车技术研究中心有限公司(以下简称“中汽中心”)联合发布《中国汽车贸易高质量发展报告(2019)》(以下简称《报告》)。这是我国首个开展贸易高质量发展研究的报告,正如商务部党组成员、部长助理任鸿斌在为《报告》所作的“序”中提到的,编制和发布汽车贸易高质量发展报告,是建立贸易高质量发展评价体系、推进贸易高质量发展的一项重要举措。鉴于汽车产业的重要地位和突出作用,首个研究对象选定汽车产业。任鸿斌指出,《报告》的发布,有助于业界对我国汽车贸易发展形成更客观、更全面的认识,对未来发展潜力和发展前景更加充满信心。

  初级阶段的汽车贸易不乏≥亮点

  商务部对外贸易司▍副司长宋先茂强调,中国加入世贸组织以来,汽车产业高速发展,对加快工业化进程、推动制造业创新发展、增加就业和促进消费升↗级发挥了不可替代的重要作用。在外贸领域,汽车产品♂进出口快速发展,对确定和巩固我国世界第一货物贸易大国的地位做出了积极贡献,当前我国正由贸易大国℡向贸易Ш强国迈进,汽车产业将发挥更大作用。而要想更好发挥汽车的贸易支撑作用,首先必须对汽车贸易的发展有清晰的认识,这也是《报告》重点△研究№的内容。中汽中心情报所政研中心高级工程师马胜表示,过去十几年我国汽〩车贸易的发展几经变化,行业需要正确认识这些变化中出现的问题,总结其原因,为更好发展积累经验,这也是编制《报告》的目的之一。

  当前,我国汽车│┃整车ↇ出口数量达到百万辆级,企业、产品和品牌的国际竞争力の明显提升,但与汽车强国相比,我国汽车贸易仍有很大发展空∈间。“尽管我国汽车整车出口的规模并不大,占比也不高,但仍有不少亮点。”中汽中心首席专家吴松泉指出,近几年,主要中国汽车品牌都已将开拓国际市场列入核心战略,且取得不错的成绩;客车是我国汽车行业具有国际竞争力的领域,出口规模和质量都比较高;新能源汽车尽管刚开始出口,量还*比较小,但附加值高,潜力大;汽车合资企业也开始批量出口,且针对发达国家市场;汽车零部件出口规模大,且主要针对发达国家出口;“走出去”的方式也告别了最开始的简单贸易出口,形式更加◎多样化,如并购、海外设厂、设立研发中心等。吴松泉强调,尽管出口规模较小,总体处于发展初级阶段,但不乏亮点且未来可期,这是我们需要正视的我国汽车贸易发展现状。

  提升贸易水平是我国汽车业的必然选择

  “综观全球主要汽车生产国的汽车出口占产量比例情况,可以看到,我国汽车出口占比全球最低,甚至低于俄罗斯○、印度、印尼、巴西等发展中国家,这与我国汽车工业的发展阶段有关,也说明我国汽车出口还有很大的提升๑空间。”吴松泉强调,我国汽车贸易水平与我国汽车大国的地位严重不符,要建设汽车强国必须发展汽车贸易。“尤其是近两年,国内汽车市场增速开始放缓甚至出现了连续负增长,展开对外贸易也是企业寻求发展新动能的必然选择。”吴松泉说。《报告》ξ中也强调,当前,国内Ⅱ汽车产⊙业和市场进入降速提质、转型升级的新阶段,市场需求持续下滑,产能过剩压力加大,市场竞争更加激烈,将推动行业优胜劣汰,倒逼企业加快国际化发展。

  不过Ⅵ,国际化发展并不会一帆风顺,目前我国汽车贸易与其他主要汽车生产国存在明显的差距,对此,《报告》进行了总结,包括汽车出口规模较小、ω占比低,与我国全球最大汽车产销国地位严重不相称;竞争力较弱,出口产品附加▉值、利润水平不高;仍以直接产品出口为主,海外本地化生产刚刚起步;中国品牌乘用车对欧美发达国家出口较少,发展中国家是主要出口市场等几个方面。《报告》同时指出,导致差距产生的原▎▏因是多方Ↄ面的,但根本还是企业的战略定位和竞争力问题。首先,中国品牌汽车与国际℉品牌汽车直面竞争的能力有待提∪升И;其次,受制于跨国汽车公司对华战略,主要汽车合资企业仍定位于满足国内市场需求。

  尽管差距明显,但展望未来,《报告》仍持☺☻积极乐观的态度:未来几年,我国主要中国品牌汽车企业将加大海外市场布局,外资品牌汽车出口规模将持续扩大,新能源汽车领◇域加快“走出去”,二手车出口潜力有望进一步释放,进口汽〗车正向品★质化、个性化、新能源化发展。

  吴松泉告诉记者,未来我国汽车贸易存在巨大的发展潜力。面向未来完全开放的市场环境,中资企§业要立足于打造成为品牌和技术完全自主的企业,积极利用一切国内外资源提高竞争力,全力做大做强自有品牌,全力应对汽车行业的激烈竞争。国际化战略是所有汽车企业的战略选项,所有企业都应该树立全球化思维,积极利用国际市场上的技术、制造、配套、资金、人才等资源提升竞争力。“目前大部分中国车企也正在沿着这个方向不断努力ш。”吴松泉Э说。

  我国具备大规模出口汽车的产业基础

  《报告》认为,我国已经形成了全球一流的汽车制造体系,具备大规模出口的产业基础;汽车市场竞争激烈,倒逼国内企业加快“走出去”;对外开放进一步扩大,我国有望成为全球重要汽车出口基≯地,外资品牌有望扩大出口规模;对外贸易环境持续改善,将为扩大汽车贸易规模创造更有利条件;进口汽车市场长期向好,仍有较۞۞大增长空间和潜力,这些正是我国汽车贸易高质量发展的优势和潜力所在。

  经过多年发展,我国汽车贸易已经积累了一定基础,出口规模稳中有升的同时,出口市场布局也在不断优化、产品结构也得到改善,整车产品品质持╣续提升。吴松泉认为:“我国汽车出口中的高价值产品占比不■断增加,比如合资品牌车辆和新能源汽车,单车出口价值在逐年增加。”《报告》也指出,中国品牌汽车企业的国际❤☜影响力已经有了稳步提高★且在海外市场的本土化发展中取得了初步成效。与此同时,我国也已成为汽车零部件大国。按全⿷口ぷ径统计,2018年我国零部件出口额达到725亿美元,占汽车产品出口总额的82.4%,じ比2013年增长16.6%,美国、日本、德国等发达国家已经成为我国汽车零部件的主要出口市场。

  此外,《报告》对汽车产业国际竞争力进行了综合评价,从综合评价指数来看,我国汽车贸易也具备高质量出口的潜力。综合评价指数显示,我国汽车产业国际竞争力已超过韩国,但与德国、日本和美国相比仍有一定差距▼。2018年,我国汽车产业国际竞争力综合评价指数是德国的76.3%,日本的78.9%,美国的89.3%,韩国的104.1%。从构成汽车产业国际竞争力综合评价指数的具体指标来看,在“国内市场规模”、“国内市场占有率”、“成本水平”以及“价格水平”方面我国具有显著优势。不过,从基于出口数据的汽车产品出口竞争力评价来看,我国汽车产品出口竞争力近年来虽不断提高,但总体仍处于较低水平。

  《报告》指出,未来一段时期,我国汽车贸易发展面临重要战略机遇,随着技术进步&和质量提升、企业跨国经营能力增强、外商投资进一步扩大、“一带一路”倡议深入实施,我国汽车贸易的潜力有望加快释放,在推进贸易高质量发展中将发挥突出的示范引领作用。结合汽车发达国家情况和我国汽车产业实际,《报↹告》提出⇔了我国汽车≮≯贸易高质量发展的主要方向:迈入汽车贸易大国行列;进出口产品档次迈向中高端;产品品质和品牌价值大幅提高;出口市场布局进一步优化;海外本地化生产和服务能۞力显著增强;企业国际化经营水平不断提升。本报记者 王金玉

《 中国汽车报 》(2020-01-13  004 版)
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