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自主车企齐推高端车未来中长期值得看好

发布时间:20-05-02

自主品牌“向上”◘势不可挡?回顾第十七届上海国际车展,自主品牌力推高端车型的现象令人≠印象深刻,成为上海车展新车竞争战中重∮要的局部战场。

主流├自主品牌纷纷推高↔端车型

本届上海车展国内各大自主品牌厂商云集,不仅国内六大汽车集团一汽、东风、上汽、长安、北汽、广汽都带来了自主高端品牌,奇瑞、吉Ω利、长城、华晨、比亚迪、江淮等也带来了其自主┗高端车型,其中目前在国内自主品牌领先的长城汽车和吉利汽车各自的新品牌WEY(魏派)和领克分别在上海车展上发布了各自旗下的首款车型VV7和领克01,成为自主品牌的高端品牌的代表。

长城汽车旗下新品牌WEⅤY(魏派)Ⅰ首款车型VV7

技术上,领克与沃尔沃共享诸多研发资源,其产品将基于沃尔沃主导开发的CMA平台打造,并可与沃尔沃产品实现同线打造。未来,该平台还将兼容沃尔沃自动驾驶系ⓔ统,而现在这款领克,配备了许ㄨ多♂主动安全配置及智能驾驶技术。

领克设计团队由来自全球20多个国家200余名设计师№组成,核心团队曾服务于宾利、阿斯顿马丁۩..、沃尔沃、通用等国际主流车企。

WEY作为长城汽车旗下的独立子品牌,是长城汽车推出的高端SUV产品,定位Ↄ高于哈弗,属于长城汽车的轻奢品牌,主打15万元以上的市场。魏派VV7是一款中型SUV,也是长『城汽车设计总监、宝马原设计总监PierreLecleηrcq的作品,在设计上运用了现阶段非常流行的轿跑式SUV的概念。

“对于新时代消费者来说,一台SUV所承载的不再仅仅是作为交通工具的功能ё-,而是对生活品质的追求、对家人安全的呵护、对全新自我的表达。选择◑↔↕▪‘负担得起的豪华SUV’将会是用户们的最佳选择。用户们选择买豪车,除了身份象征┛,同时也希望更安全一些。所▉以,在WξEY品牌的豪华配置中对安全属性进行了着重打造。”长城汽¤车WEY品牌CEO严思说。

高¤增长周期的机遇

中国自主品牌乘用车2016年的市场占有率达到了43.2%,比上一年度继续提升了2个百分点▲,几乎已经占据乘用车市场销量的半壁江山。根据中国汽车工业协会最新发布的统计数据,2017年3月份销量前十的SUV车型中,自主品…牌已占九席。


吉利汽车旗下新品牌领克发布首款车型领克01

独立汽车分析Ⅲ师张翔对第一财经记者表示,高┚▣▤▥端车和高端品牌是国际上车企提升销量和品牌价值↕的重要市场手段。其实,中国车企一直在努力尝试。例如一汽多次推出自主高端品牌,奇瑞也曾经推出过B级车,但是都不能算很成功。

比如之前的观致汽车从一开始就陷入了“叫好不叫座”的怪圈,产品销量一直难有起色且深陷亏损泥潭。和其他自҉主车企走低价高性价比的路线相比,︵观致汽车却走了一条截然相反的发展路线,一开始就完全依靠自主研发,将产品定位于“高品质”。从此在打造高端路线这条路上走得越来越远,三年累计亏损近70亿。观致汽车在2016年总计销售了24188辆,而2017年前三个月总销量也仅有2124辆。目前来看销量仍不乐观。

“这个市场需要大╯╰批的高品↘质、高端体验的品牌和产品,不管在汽车产业,还◤是家电、家具都在追求高端的。为什么汽车还要做低端的事,对中国自身的汽车消费要求就这么不高?”观致汽车л董事长陈安宁在出席2017上海车展时说。

在他看来,上述观念很快会转过来,像手机一样,好几家中国企业想做高端,想改变形象,关键是起步就是这样定位的,这◎个信号对观致肯定是好事。

“观致生不逢时,出世早了。ΥЛ”对于观致等自主品牌尝试高端车型的案例,张翔对第一财经记者分析说,背后的原因是多方面的,有技术不成熟,也有中国国内消费者对自主品牌的认知和信任程度不高。

“观致的产▇█品从品质、管理、市场推广等,业内人士看来各方面都挑不出什么毛病来,但是观致上市的时间有问题,差不多是三年前的时候,当时中国自主品牌正处于一个低谷期。”张翔进一步分▋析说,2016年自主品牌的份额又超过了40%,但是三年前,自主品牌份额却是由50%降到3①0γ%,那时正处于一个自主品牌的低谷,消费者对自主┐品牌包括其高端车型都不太买账。

张翔表示,现在自主品牌销售的大背景已经有了很大改观,像长城、长安、吉利等在国内市场表现都〾不错,甚至在国外市场也有不俗的表现,自主品牌的势头已经又起来了〤,“观ミ致如果能晚上市两年的话,很可能是不一样的结果。”

对于自主品牌高端车型的未来,张翔指出,随着智能网联和新能源汽车等汽车新科技的发展,加上中国车企自身实力的增强,为中国车企打造高端品牌创造了机会。自主品牌高端车型的优势主要是性价比高,这一点是实实在在的,因此自主品牌的高端车型未来中长期值得看好。

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文章标签: 自主品牌

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