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互联网造车模式现主导权之争

发布时间:20-05-22

随着互联网造车如雨后春笋般出现,一时之间,互联网汽车要颠覆传统汽车的论调甚嚣尘上。面对国内蜂拥而上的互联网造车企业,吉利集团董事长李书福在近日举行的第七届全球汽车论坛上再次&暗讽互联网造车,他表示,安全理念很重要,无论是传统汽车转型还是互联网公司造车,需要有打持久战的心理准备。同时,如果有人运用技巧讲述所谓的生态故事,并从中捞取好处,那是ρ很危险的游戏。

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业内人士普遍认为,汽车&作为一个典型的“资金密集型 技∏术密集型”行业,资本对于造车者的意义毋容置疑。然而,互联网与汽车结合才刚刚开始,互联网公司也并不满足于以概念来影响汽车产业。随着制造方式发生改变,ц汽车未来由传统车企还是互联网企业主导々的问题,短期内还会持久争论下∪去。

PPT造车遭质疑

这已不是李书福第一次对互联网造车产生质疑。此前,李书福就曾表示,&l⿻dquo;今后主导汽车工业的一定是汽车公司,而不会是互联网公司。╤造车要打基础练内功,特斯拉十多年ㄨ每年都亏钱”。

比亚迪董∣事长王传福对于互联网企业造↹╢车更是直言不讳,“互联网自己的⊿硬件设备都改变不了,怎么能改变汽车的设备”?在他看来,汽车╞属于传统的制造行ν业,互联网并不具备颠覆的条件。“至于互联网怎么把车造出来,那都是玩笑。”

值得关注的是,和去年互联网造车被认为是“PPT造车”的阶段相比,今年多家互联网企业都拿出了概念车,在造车方面的进步可谓神速。不过,从概念⿺车∞到量产车却没有那么简单。在全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树看来,“概念车就是展示功能设计理念、布局,但由此到真正的工业化设计、安全测试还要面临很多的考验,理论上两三年造不出来,甚至三四年都不一定能投入生产。快了就是拿消费者做实验,是很危险的事情&rd►quo;。

与此同时,互联网企业打造的汽车生态也未能得到业界认可,在近日乐视创始人贾跃亭公布的新合资电商平台的文章中,一位业内∑人士对其近3000字的内容进行了字数统计,其中只用了317个字介绍电商平台内容,而其他2600多字是谈愿景。

难以跨越的资质门槛

实际上,传统车企并没有否定互联网企业造车的积极意义。业内普遍认为,∏在“互联网 ”的时※代,任何产业都在积极拥抱互联网,而汽车业也不例外。在时代浪潮的推动下,汽车已经朝着电动化、智能化、共享化的√方向发展,互联网造车正是迎合了这一趋势。不过,大部分互联网汽车目前还处于概念大于实际φ的状态,而且即便互联网汽车能够实现量产,但现在尚不具备的生产▐资质也会将其拒之市场门外。

北京商报记者调查发现,由于生产资质是国家层面的战略调控,至今尚未有一家互联网企业获得生产资质。对此,多家互联网企业不得︰不选择主机厂合作或是在┌海外建厂。

不过,互联网企业自身也明白,无σ论是海外建┍厂还是采取代工模式,两种都不是最佳的解′决方案。汽车行业分Ψ析‥师张志勇认为,由于汽车行业的特点,虽■然目前互联网企业看似α风光,但离真正的市场成功还有较长的距离。

协同发展成关键

如今,借助互联网۞推动汽车产业升级已经成为国内车企的共识。但专家认为,从╱╲进展来看,无论是传统汽车公司转型还是互联网公司造车都必须要有打持▌久战的心理准备,汽车工业发展是♂没有尽头的马拉松赛跑。

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李书福对互联网与汽车产业融合的前景也充满了期待,“这个※时代是一个开放的时代,共享共Ⅺ赢的时代,互联网公司与汽车企业协同发展才能不断地推进新产品和新技术,相互启发、相互支持、相互配合,相互协同很重要”●。

实际上,近两年已有超过100位传统车企人才加盟互联网企业,同时,多家互联网公司开始≠寻求与国内汽车厂商的合作。上汽集团与阿里巴巴,长安汽车与华为、汽车之家&h∩ellip;…越来越多的传统车企争相“触网”,互联网造车与传统车企的融合正在提速。

随着互联网企业┑与传统车企的深入合作,汽车制造正产生一〓种递进式的变化,互联网企业与传▨统车企也在发挥各自的优势,开始享受协同创新的红利。

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